Auffahrrampe

Die Auffahrrampe wird für das ordnungsgemäße Abrüsten des Flugzeuges benötigt. Ist die Rampe in die Abrüstposition gebracht und das Flugzeug in der richtigen Position kann die Rampe über die Scherenhubheber so aufgebockt werden, das ein problemloses Einfahren des Fahrwerkes und dann ein komfortables Abrüsten des Flugzeuges möglich wird. Schlußendlich kann über die Auffahrrampe der Rumpf in den Anhänger eingeschoben werden.

Die Rampe besteht aus zwei Fahrschienen, einem Querprofil zur Fixierung und einem oder zwei Scherenhubhebern. Die Scherenhubheber können entweder mechanisch, mit einer Kurbel oder hydraulisch mit Fußantrieb betätigt werden. Denkbar ist auch ein elektrischer Antrieb, den bislang aber noch keiner nachgefragt hat, da die zu bewegenden Lasten im allgemeinen doch verhältnismäßig gering sind.

Vorraussetzung für das ordnungsgemäße Funktionieren der gesamten Einheit ist die korrekte Montage der Auffahrrampe selbst, sowie die maß- und fluchtgerecht eingebauten Fahrschienen und die fachgerechte Anbringung der Anschlaghaken am Heck (für den Auf- und Abrüstfall) und in dem Anhänger (für die Arretierung der Rampe im Transportfall). Für den Transportfall wird die Rampe wird zusätzlich durch die Heckklappe gegen unabsichtliches Verrutschen gesichert.

Die Fahrschienen haben über die Führungsfunktion der Rampe hinaus die Aufgabe, sowohl den Rumpfwagen, als auch die Flächenwagen beim Einfahren der entsprechenden Teile in der Spur zu halten.

	Rumpfwagen und Auffahrrampe in einem leeren Anhänger in Transportposition. Lediglich die Heckklappe muss noch verschlossen werden und mit dem leeren Anhänger kann gefahrlos gefahren werden. Diese Situation wird als Transportfall im leeren Zustand bezeichnet.		Die Auffahrrampe in Transportstellung, allerdings bei offener Heckklappe.
	Die Auffahrrampe in Transportstellung, allerdings bei offener Heckklappe.		Eine Auffahhrrampe, bestehend aus zwei Scherenhubhebern, kurz nach dem Herauszehen aus dem Anhänger.
	Hier ist bereits die Handkurbel installiert. Nun kann die Konstruktion auf die Höhe gekurbelt werden, die man für sein Flugzeug als optimal herausgefunden hat.		Die Rampe ist auf Höhe gekurbelt. Es kann nun ab- oder aufgerüstet werden.
	Scherenhubwagen mit zwei Scheren. Deutlich zu erkennen ist die Gewindestange und die Bedienkurbel. Ebenfalls wichtig ist die ausreichende Polsterung der scharfen Teile um Beschädigungen am Flugzeug von vorne herein auszuschließen und die Griffe mit denen die gesamte Konstruktion rückenschonend aus dem Anhänger gezogen werden kann.		Die Rampe ist auf Höhe gekurbelt. Es kann nun ab- oder aufgerüstet werden.
	Hier ein "Schnitt" durch das Fahrprofil. Diese Profil haben wir bislang verwendet und verwenden es auch heute noch. Wir entwickeln zur Zeit ein anderes, wesentlich steiferes Profil, da die Praxis gezeigt hat, dass die Durchbiegung dieser Profile bei schwereren Maschinen so hoch ist, dass ein müheloses Einfahren des Rumpfes nicht ohne weiteres möglich ist.		s.o.
	Rumpfwagen und Auffahrrampe ausgefahren. Diese Situation kann sowohl kurz vor dem Abrüsten als auch kurz danach entstehen und in diesem Fall auch hierbei aufgenommen worden sein.		s.o.